- Integrar la gestión de los impactos indirectos de la carretera a los procesos de ordenamiento territorial, planificación del desarrollo regional y promoción de eco-negocios y usos sostenibles de la tierra. Para lo cual seria de ayuda que las ONGs peruanas e internacionales comprometan su apoyo técnico a los gobiernos regionales y locales, así como a las organizaciones de base, además de incorporar un plan estatal de promoción de inversiones sostenibles.
- Del mismo modo que la carretera Interoceánica Sur actuará como una articulación para el distrito, será necesario también complementarla mediante la implementación de las redes urbanas y vecinales en especial de las zonas de potenciales productivos.
- Como prioridad crítica, restablecer la presencia efectiva del Estado y el imperio de la ley en los campamentos mineros, encausar a los traficantes de menores, expulsar a los mineros ilegales de las áreas protegidas y de los ecosistemas frágiles como lagunas meándricas y pantanos de palmeras, y establecer una zonificación rigurosa de la minería de oro aluvial.
- Consolidar la gestión participativa de las áreas naturales protegidas por medio de los comités de gestión, específicamente en las zonas donde se concentran las transgresiones, invasiones y amenazas relacionadas con la carretera.
lunes, 15 de junio de 2009
IMPACTOS EN EL DISTRITO DE INAMBARI
Debido a la actividad de la Interoceánica hasta el momento, los principales impactos en la zona han sido negativos. Los problemas sociales y ambientales en el área de influencia de la Interoceánica Sur se deben a la intensificación de cuatro procesos acelerados por el proyecto vial:
1. La minería de oro aluvial (estimulada por los altos precios del metal).
2. La extracción maderera.
3. La migración de ciudadanos altoandinos hacia la selva.
4. La concentración de la población migrante en la ciudad selvática de Puerto Maldonado.
También es necesario resaltar que una vez terminada al 100 % las vías principales como lo es la Interoceánica Sur, permitirá un mejor flujo comercial en la parte productiva, flujo turístico, y no esta demás mencionar el flujo vehicular, la reducción de tiempos y costos tanto para los pobladores como para el parque automotor se verá reducido notablemente.
SECTOR PRODUCTIVO
Asi como la implementacion de la infraestructura vial, es necesario también resa;tar el sector productivos de Inambari; por cuanto el tema vial y el tema de comercial productivo, son temas relacionados directamente al tener sistema vial como medio de comunicacion e intercambiol comercial, sin dejar de lado que posibilita el desarrollo en los otros campos.
La zona cuenta con áreas apropiadas para desarrollar proyectos de carácter productivo, teniendo como base a cultivos de ciclo corto, y se localizan principalmente en las zonas aluviales adyacentes a los ríos Madre de Dios e Inambari, con lo cual sumado a la nueva infraestructura vial, contrarresta el hecho que en algunos sectores poseen limitaciones por baja fertilidad de los suelos, inundación o drenaje, que restringen el cuadro de cultivos.
Desde el punto de vista socioeconómico, las limitaciones para el aprovechamiento de estas tierras, están relacionadas con la baja rentabilidad, restricciones de mercado, difícil accesibilidad y precaria condición económica del agricultor.
Las zonas más adecuadas para el desarrollo de pasturas con fines ganaderos, en el marco de sistemas agrosilvopastoriles, se localizan en el sector comprendido entre los ríos Inambari y Madre de Dios.
Las zonas más adecuadas para el desarrollo de pasturas con fines ganaderos, en el marco de sistemas agrosilvopastoriles, se localizan en el sector comprendido entre los ríos Inambari y Madre de Dios.
POTENCIALES
Las redes fluviales presentan un enorme potencial de transporte, pero su aprovechamiento es relativamente pequeño. El río Inambari es un río de selva alta de gran magnitud1, de caudales considerables, que alcanzan a veces miles de m3/seg. Este orden de magnitud expresa la amplitud de extensión de cuenca geográfica, que atraviesa zonas de la mayor pluviosidad. Durante los meses más secos, los caudales son del orden de unos 200 m3/seg, pero en las épocas de lluvias pasan de 1 000 m3/seg.
Con el fin de tener un orden en el desarrollo de la infraestructura de transportes, con una visión integral, de mediano y largo plazo; orientada a atender las demandas de la actividad productiva y social de la población a nivel nacional, armonizando el desarrollo regional descentralizado, así como apoyar el desenvolvimiento del comercio e intercambio internacional del país en el marco del proceso de integración, existen ejes bioceánicos, tales como:
- Puerto Ilo – Moquegua – Puno – Juliaca – San Gabán – Inambari – Puerto Maldonado – Iñapari (Frontera con Brasil).
- Puerto Matarani – Arequipa – Juliaca – Urcos – Inambari – Puerto Maldonado – Iñapari.
- Puerto San Juan – Nazca – Abancay – Cusco – Urcos - Inambari – Puerto Maldonado – Iñapari.
Debido a la actividad en la infraestructura vial de la Interoceánica Sur, se da como efecto la construcción, mejoramiento y ampliación de carreteras y caminos vecinales para la articulación permanente de los centros poblados con los ejes carreteros ya mencionados.
EL DISTRITO DE INAMBARI
El distrito de Inambari, está ubicado en la selva central del Perú, es uno de los 4 distritos de la provincia de Tambopata, pertenecientes al departamento de Madre de Dios, al 2007 tenía una población de 8,038 hab., y la provincia muestra una población de 78,523 hab.,la región entre las actividades principales desarrolla la actividad agropecuaria, también actividades como la explotación maderera, la explotación aurífera, sin descartar que por su ubicación está presente la actividad turística.
Es así que como parte de una estrategia para la ocupación ordenada del territorio y el uso sostenible de los recursos naturales, la actuación en dos grandes zonas: la primera, relacionada con la conservación de la diversidad biológica y cultural y, la segunda, con el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales en base a proyectos productivos.
En estos últimos años la región muestra obras que posibilitan el desarrollo de Inambari, existen diversas posibilidades, tales como la central hidroeléctrica que se piensa ejecutar el año 2010, también está el hecho de que el distrito forma parte del circuito de la Interoceánica Sur, al estar aún en ejecución los tramos 2, 3 y 4.
El Tramo 2 de la Interoceánica Sur comprende la vía desde Urcos, en Cusco; hasta la localidad de Puente Inambari, en Madre de Dios; mientras que el Tramo 3 va desde el puente Inambari hacia la población de Iñapari, en la triple frontera de Perú, Brasil y Bolivia, ambas vías son construidas por Conirsa, liderada por la constructora Odebrecht, el Tramo 4 parte del puente Inambari hacia la población de Azángaro, a pocos kilómetros de la ciudad de Juliaca, en el departamento de Puno, y es construido por la empresa Intersur. En el gráfico se muestra un esquema generla de los tramos 2 y 3 de la Interoceánica Sur.
El distrito de Inambari, está ubicado en la selva central del Perú, es uno de los 4 distritos de la provincia de Tambopata, pertenecientes al departamento de Madre de Dios, al 2007 tenía una población de 8,038 hab., y la provincia muestra una población de 78,523 hab.,la región entre las actividades principales desarrolla la actividad agropecuaria, también actividades como la explotación maderera, la explotación aurífera, sin descartar que por su ubicación está presente la actividad turística.
Es así que como parte de una estrategia para la ocupación ordenada del territorio y el uso sostenible de los recursos naturales, la actuación en dos grandes zonas: la primera, relacionada con la conservación de la diversidad biológica y cultural y, la segunda, con el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales en base a proyectos productivos.
En estos últimos años la región muestra obras que posibilitan el desarrollo de Inambari, existen diversas posibilidades, tales como la central hidroeléctrica que se piensa ejecutar el año 2010, también está el hecho de que el distrito forma parte del circuito de la Interoceánica Sur, al estar aún en ejecución los tramos 2, 3 y 4.
El Tramo 2 de la Interoceánica Sur comprende la vía desde Urcos, en Cusco; hasta la localidad de Puente Inambari, en Madre de Dios; mientras que el Tramo 3 va desde el puente Inambari hacia la población de Iñapari, en la triple frontera de Perú, Brasil y Bolivia, ambas vías son construidas por Conirsa, liderada por la constructora Odebrecht, el Tramo 4 parte del puente Inambari hacia la población de Azángaro, a pocos kilómetros de la ciudad de Juliaca, en el departamento de Puno, y es construido por la empresa Intersur. En el gráfico se muestra un esquema generla de los tramos 2 y 3 de la Interoceánica Sur.
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